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「把路修好,或把车速降低」 专家看台铁问题:没那么复杂

admin 社会 2022-05-02 23 0
专家学者表示,台铁的问题很简单,就是「路」不够好,例如弯道过多、只有单轨,或是买到很伤轨道的车。(杜宜谙摄)

「把路修好,或把车速降低;台铁就这两个选项,没那么复杂!」台铁公司化成为近日最热议题,但外界更关切台铁的安全改革。当初参与「台铁总体检」的专家学者表示,台铁的问题很简单,就是「路」不够好,例如弯道过多、只有单轨,或是买到很伤轨道的车。只重视采购高速新车而不重视养护轨道的结果是:空有时速130新车,却只能在伤痕累累的轨道上跑70;车愈好,愈显出路况不良。

因2018年10月普悠玛号事故而生的「台铁总体检」小组,列出的144项改善事项中,到今年4月交通部已解除列管109项;但媒体邀请民间团体台湾铁道暨国土规划学会检视,却认为台铁仅改善29项,双方认定「差很大」。本报并注意到:总体检中与「安全」息息相关的轨道系统安全14项改善建议,交通部及台铁全部解除列管,铁道学会却认为「无法确认任何1项已改善完毕」。

知情人士表示,当初买普悠玛号、太鲁阁号的思维是追求车速。宜花东距离长,弯道多,倾斜式列车过弯时会摇摆以提供向心力,列车就不用降速,可以减少东部干线运输时间。「但当初并未想到,正因为转弯不降速,非常耗损铁轨,容易造成轨道扣件松脱、路基软化等!」且宜兰线又有全台最多且最急的弯道,10几处弯道的曲率半径仅300至400公尺,唯有「路」截弯取直才是长久之计。

「买高速新车没有用,是路况决定车子能跑多快!」台铁总体检计画主持人之一、台大轨道科技研究中心主任廖庆隆对本报表示,人、车、路3个因素中,台铁最大但也最常被忽略的问题,就是「路」亦即轨道不够好。过去火车车速仅60、70,路况差一点无妨;现在车速提到130,路况就不敷使用。

廖庆隆说,当初他建议台铁把路修好,不然就把车速降低。因为如果路没修好,弯道太多、视距不够,车速又太高,就会到处都是「来不及」。就像太鲁阁号事故地点是弯道又是2个隧道之间,视距不足,以车速120、130而言,根本来不及煞车、来不及反应,这不是车子或驾驶的问题,是路的问题。

不过,改路况是很贵的,例如截弯取直,或是把成本较低的台铁传统道碴路床改成高铁及捷运的刚性混凝土或沥青道床,都又贵又耗时。廖庆隆说,也因此他从未建议台铁一定要把路都修好,何况台铁也一直有在努力修路;比较务实的建议是,全台铁路1000多公里,各段应该依路况而配置不同速限,有些路段只能跑80,有些路段130是OK的。这是全面性的问题,让车速去配合路况,而不是一直买快车。

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